远虑大于近忧
如果说互联网企业争相插足传统汽车行业是因为觊觎这块巨大的市场蛋糕的话,那么传统车企的“合纵连横”以及跨界合作,则是当下汽车行业增速放缓大环境下的一个选择,更是应变新趋势的明智之举。 中汽协最新公布的11月产销数据显示,前11月在乘用车领域,除SU V销售量同比增长14 。51%外,轿车、M P V及交叉型乘用车销量同比均出现下降。车市慢增长,竞争愈发激烈,主流车企的市场份额逐渐被新势力蚕食。另一方面,新造车势力快速崛起,也让传统车企别有一番感触。根据博世中国的最新统计数据,目前中国新造车企业已超过60家,大部分新车企将于明年落地量产计划,传统车企开始切实感受到了来自新造车势力在新能源领域的威胁。 新造车企业的产品都是新能源汽车,尤其是纯电动汽车,而这一细分市场正是乘用车领域中继SU V之外的另一大增长点。今年前11月,新能源汽车产销分别完成63 。9万辆和60 。9万辆,比上年同期分别增长49 。7%和51 。4%,其中纯电动汽车产销分别同比增长73 。8%和76 。0%,领跑整个市场。另外,政策层面的压力也很大,双积分政策的推进以及传统燃油车取缔时间表的开始制定,逼着以传统燃油车起家的车企巨头向电动化转型。 在全国乘联会秘书长崔东树看来,新势力的崛起并非这些传统汽车巨头产生不安全感的原因,他们的影响并不是特别大,汽车集团尤其是国有企业的压力主要是来自于未来趋势。“国企改革已经势在必行,而未来随着关税降低以及股权放开,国有车企对未来存在隐忧。”崔东树接受南都记者采访分析道。“这些隐忧促使汽车集团在短期之内加速合作,通过抱团实现加速发展,占据行业更有利的地位,谋求更长久可持续发展的一个能力。”
|