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江津区融城方向重心应该改变,江津区融城走了弯路

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发表于 2018-7-7 13:56:18 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
璧山和江津同属于渝西城市,也是重庆未来的主城,但是为什么网友对璧山印象越来好。我觉得江津与璧山在融城方面有着很大的差异。
首先说璧山,璧山与大学城一山之隔,距离很近,融入了大学城就算融入了主城。大学城已经开通了轨道1号线,璧山开通了到大学城的公交,公交只需几分钟来往两地,无意中把璧山的交通提升了很大的档次,即使璧山不修轨道璧山借助大学城也是很方便的。
而江津区融城向西向北是九龙坡区的西部地区,是广大的农村,即使有个西彭也只能算是镇,当初以为跨过长江去就算融入了主城,这个概念是错误的,江津跨过长江去等待的是大片的农村所包围,而且还是九龙坡区的农村所包围。多少有一点为他人做嫁衣的感觉。在这一点上与璧山和大学城融城的差距是很大的。九龙坡西彭地区没有轨道是九龙坡较为落后的地区,跟大学城根本不是一个级别。
而九龙坡、大渡口在重庆主城城建方面交通方面都比较靠后,不能与重庆北面相提并论。再加上江津区有着长江这一屏障,增加了长江大桥基础设施建设成本。可以肯定的下结论,无论江津区修再多的长江大桥也不会取得较大的效果。
而对于重庆南面的巴南区近几年发展迅速,与江津区陆地接壤,虽与江津几江隔着两座山脉,但是如果多修建两条隧道,江津几江进入南坪,渝中区,江北区的距离会大大缩短。且巴南的城区就在珞璜的隔壁,不会是广大的农村,不需要江津区去扶贫帮困。鱼洞修建轨道3号线延长至几江也比5号延长线距离短,就算是只修建到珞璜那么成本是很低的,但是融城效果是大大的,比起那个5号线江津段是天壤之别。珞璜玉观开通到鱼洞的公交,几江再开通到珞璜玉观的公交,江津支坪与珞璜马宗之间建议至少修建两条隧道,因为重庆东环线珞璜东站直达江北机场让江津融城效果更好。
总结一点:璧山与大学城的关系就相当于江津与巴南鱼洞的关系,利用最短的交通地理位置创造融城最大的效果。双福滨江新城盘子已经弄得那么大,要暂停开发是不可能的,但是江津区融城的重心是否应该向珞璜巴南一线转移。珞璜到鱼洞轨道建设那么短的距离成本那么低,但是经济效果确实第一的。严重建议修建支坪到珞璜马宗到重庆东环线珞璜东站的隧道,强烈建议修建几江经支坪到珞璜的8车道快速公路。强烈建议鱼洞到珞璜的轨道建设优先进行。江津区如果融城是为了解救九龙坡区西部广大的农村,那么为什么不先解救江津区内陆地区广大的农村呢。
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发表于 2018-7-7 14:15:55 来自手机 | 显示全部楼层
就应该发往这里!
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发表于 2018-7-7 14:20:56 | 显示全部楼层
这篇文章差点水平,江津区辐员面积是璧山区4倍,双福,德感,鼎山,几江,支坪,珞璜都可以融入主城,二环以内200多平方公里,璧山还在二环以外,重庆要打造国际大都市,今后的发展核心就是二环周边和一二环之间,都市功能发展区和城市发展新区,都绕不开3200 平方公里的江津。
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发表于 2018-7-7 14:24:20 来自手机 | 显示全部楼层
塞外 发表于 2018-7-7 14:20
这篇文章差点水平,江津区辐员面积是璧山区4倍,双福,德感,鼎山,几江,支坪,珞璜都可以融入主城,二环 ...

不知作者是不是今日头条的重庆花奴
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发表于 2018-7-7 22:06:09 来自手机 | 显示全部楼层
是九龙坡不给力,不是江津政府的错,而且江津也在大力发展珞璜
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发表于 2018-7-7 22:28:53 来自手机 | 显示全部楼层
楼主说到坎上了,有道理
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发表于 2018-7-8 00:14:15 来自手机 | 显示全部楼层
珞璜已经不错,江津综保区
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发表于 2018-7-8 10:59:33 来自手机 | 显示全部楼层
璧山只有一条璧山隧道和大学城相连,而双福有九江路连上华福路九龙工业园C区,津马路连上走马石材城,西江大道连上西彭,珞璜隧道连上渔洞!还有鼎山长江大桥!只不过九区西部发展比沙区西差些而已!但双福意大学城也不远
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发表于 2018-7-8 11:00:55 来自手机 | 显示全部楼层
那个花奴和一些网友附合认为江津融入主城不如璧山的纯粹胡扯!
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发表于 2018-7-8 17:06:28 | 显示全部楼层
仁者见仁,智者见智,思想碰撞,相互提高,切勿互相攻击。
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