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江津珞璜南右线特大桥是重庆铁路枢纽东环线上最长的桥梁，与修建桥梁普遍采用的对接合龙不同，18号凌晨，这座数千吨的大桥采用“空中转体”的方式进行了“旋转对接”。
江津珞璜南右线特大桥
记者了解到，即将转体的是珞璜南右线特大桥下方是忙碌的渝贵铁路，每天有158趟列车通过，为了减少对铁路线的影响，这座桥的29和30号主墩，以及它们各自长80米、重达5400吨的连续梁，将利用凌晨下方铁路列车短暂停运的宝贵时间，让两旁已经施工好的部分同步转动对接。
珞璜南右线特大桥下方是忙碌的渝贵铁路
按照每分钟转1度计算，整个转体动作耗时约半个小时，连续梁的移动距离约16.2米。虽然原理如同推磨，可这是相当于拉着5400多吨重的磨盘转动，难度可见一斑。经测算，两座T构分别要转23.11度，转向精度必须控制在毫米级。
路珞璜南站
重庆铁路枢纽东环线正线南起渝贵铁路珞璜南站，止于渝合铁路磨心坡北场，线路速度目标值160km/h，全长近159公里。作为全线的重要控制性工程，珞璜南右线特大桥连续梁精准对接之后，标志着珞璜南右线下部结构物全部完成，这也为接下来铁路枢纽东环线的后续铺架奠定了坚实的基础。
据介绍，重庆铁路枢纽东环线土建施工有望于明年6月完工，2020年底完成铺设轨道与架梁，2021年有望建成通车。这一线路对于支撑和带动沿线产业发展、促进地方经济增长具有重要作用。
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发表于 2018-12-18 17:52:50
